中日韓三國鼎立 美國能贏得這場超級電池之爭嗎？

【導讀】美國之所以捲入這場競賽是因為近五六十年來，這裏誕生了很多里程碑式的電池產品。美國不甘落後，聯邦政府和風險投資給初創公司和國家實驗室投入了數億美元。中國更是雄心滿滿，他們有的是錢，而且具備生產經驗，直說了吧，還有“偷竊”尖端化學機密的過往記錄，實際並非自己所發明。

今年一月，在天津，這輛特斯拉Model S電動車正在充電。超級充電站以全世界最快的速度給特斯拉電動車的電池充電，一次充電僅需75分鐘  

攝影：美國聯合通訊社，中國圖片庫

撰文：Simon Worrall，2015年2月15日發表於美國《國家地理》

自從1799年義大利人亞歷桑德羅.伏特發明電池以來，科學家一直嘗試提高它的性能。即使我們已經把機器人送上火星，還能分裂原子，但電池性能的研發依然困難重重。如今，全球正競相研發一次充電即可驅動電動車跑上500公里的電池。預計該電池的市場價值達到每年1.87萬億人民幣。

《電池蘊含的潛力足以拯救世界》一書的作者Steve Levine在華盛頓特區的辦公室跟我們聊了很多：他為什麼寫一本妻子並不待見的書？是什麼驅使著電池業內人孜孜不倦？製造超級電池為什麼如此之難？他為什麼認為伊利諾斯州阿貢國家實驗室的科學家是這場比賽的領軍者？

當你告訴朋友和同事你將要寫一本關於電池的書時，他們都說“不”，那你又是如何堅持下來的呢？

那真是一波三折。我妻子說關於電池的書會讓人覺得無聊，她還強調我最好的朋友也贊同她的看法。另外，當我把寫書的想法告訴代理商時，他們都懶得答覆我。

回想2010年，和大多數人一樣，我對國家經濟的前景也很悲觀，互聯網經歷了繁榮和泡沫破裂，房地產也經歷同樣的輪迴，面對經濟危機還有什麼產業能異軍突起？甚至很多人都認為歐洲或者亞洲將超越美國。

發明“更牛”的電池是頗具潛力的一個領域，以此推動電動車產業。我的專長是能源和地緣政治學。我關注能源並不是因為我對能源本身有興趣，而是因為它牽動著全球政治的連鎖反應。在我看來率先建立電池秩序的國家將贏得巨大的財富和權力。所以那會兒我毅然決然的投入到這本書的撰寫中。

你說滿足電動車要求的先進電池價值1.87萬億人民幣。這是出版社的噱頭嗎？

最近我重新分析了2010年的那些數據，還致電電池和電動車研發公司以及華爾街投資銀行進行諮詢。相比於五年前的樂觀情緒，如今已全面陷入悲觀論調中：當年的市場曾預測電動車的銷售量將在2020年增至新車銷售量的10%到15%，此刻已無從提起，可能最好的結果也不過是1%到3%的佔比。

隨後我還多方詢問了該產業如今的市場價值。不管是5000億人民幣還是20億人民幣，這仍然是具有相當吸引力的產業。

該照片拍自大眾公司位於加利福尼亞帕洛阿爾託附近的電子研究實驗室，一輛特斯拉的車底板共裝有8000個18650型鋰離子電池。

這是場全球參与的電池競賽。重要的競爭者都有哪些？美國的投入有多大？

這場競賽的主角包括日本、韓國、中國和美國。雖然還有不少參賽者，但相比之下他們的投入要少很多。最強大的參賽者莫過於日本，該國很早就投身於此，1991年對鋰離子電池進行了首次商業化，當時的美國，包括永備牌電池都並未看重這方面的前景。1996年日本豐田推出普銳斯的同時，美國通用汽車也發布了EV1型電動車，日本由此推行了電子產品和電動車的雙線戰略。至今日本已積累了二十年的生產經驗。韓國則緊隨其後。

美國之所以捲入這場競賽是因為近五六十年來，這裏誕生了很多里程碑式的電池產品。美國不甘落後，聯邦政府和風險投資給初創公司和國家實驗室投入了數億美元。中國更是雄心滿滿，他們有的是錢，而且具備生產經驗，直說了吧，還有“偷竊”尖端化學機密的過往記錄，實際並非自己所發明。

美國的相關研究大多集中於伊利諾斯州的阿貢國家實驗室。給大家介紹一下吧。

阿貢國家實驗室是美國第一所國家實驗室。正是這裏，Enrico Fermi在1942年首次發現了自持核反應，他還是曼哈頓計劃的先驅者。低矮的磚房、四處延伸的試驗場，這裏就像一所森林式的校園。都是上世紀60年代修建的老式建築，看起來毫不起眼。走進建築引入眼帘的是綠色的長廊，就像監獄里的那種。這就是典型的聯邦政府資助的低成本建築。

本文來源： 中國電池網